试驾 | 911+卡宴,这才是轿跑SUV该有的样子

  2019 W动力

  

  不知道你有没有留意到近两年轿跑SUV车型突然多了起来。从宝马X6开启浪潮开始,彼时轿跑SUV车型一只手都数得过来。而今无论豪华、合资还是自主品牌蜂拥而至,纷纷进军轿跑SUV 领域。

  尽管Coupe蔚然成风,轿跑SUV成为一种流行,但除了宝马X6、宝马X4、奔驰GLC Coupe等少数几款豪华车型,其他轿跑SUV的市场表现差强人意,典型的“雷声大雨点小”。

  究其原因,轿跑SUV是SUV衍生出来的一种车型,虽然大溜背造型营造出更动感、更时尚外型,却牺牲了一定的内部空间,这和大多数用户购买SUV就是看重空间表现相悖。所以也就造成了轿跑SUV“你买我推荐真买我不买“窘境。

  

  不过,豪华轿跑SUV却是另外一种境遇,毕竟舍得花几十上百万购买小众车型的用户,更在意个性表达,彰显自己独特的品味和追求。不可否认,豪华品牌收割了轿跑SUV绝大市场份额,该细分市场也被豪华品牌建立起了护城河。

  8月19日,借全新保时捷Cayenne Coupe正式在中国上市之机,来到青岛试驾了保时捷家族的最新成员——Cayenne Coupe。卡宴这款车型想必不用我赘述了,中国之所以能成为保时捷全球最大市场,卡宴居功至伟。

  最漂亮的轿跑SUV没有之一

  

  事实上,Cayenne Coupe 前脸与Cayenne几乎一摸一样,毕竟Cayenne Coupe是基于第三代Cayenne衍生而来。新车最大的改变集中在车身侧面及车尾处。车顶采用溜背式设计,让全新Cayenne Coupe看上去更具动感,车顶扰流板衬托出独特的硬顶跑车轮廓,令外观更显运动。车尾线条更紧凑,给人更强的肌肉感。同时新车也采用了时下流行的贯穿式尾灯组。底部双边共四出的排气也高调展示其运动性能。

  

  值得一提的是,有别于将SUV车型C柱简单粗暴加大倾斜度形成大溜背造型,保时捷设计师借鉴了911双门轿跑车的设计元素,将911经典与Cayenne现代完美融合。在我看来,Cayenne Coupe车窗之上是911,之下是Cayenne。既融合了911经典元素又不失Cayenne时尚之美,Cayenne Coupe堪称天作之合。

  

  当然,保时捷设计师针对 Coupe造型,分别对车身尺寸也进行了优化,车身宽度比Cayenne增加了18mm,车身高度也降低了20mm,更低更宽的车身设计让Cayenne Coupe更具进攻性。毫不夸张地说,这是岂今为止我所见到最协调、最漂亮的轿跑SUV,没有之一。

  内饰还是熟悉的卡宴味

  我都不想用“豪华气息扑面而来”这样的语句来形容坐进车内的第一感受,Cayenne Coupe作为Cayenne卡宴家族新成员,内饰设计延续了卡宴风格,如果你对卡宴内饰熟悉的话,分分钟上手毫无陌生感。

  

  至于用料、做工以及豪华氛围的营造都无可挑剔,保时捷就是保时捷。值得一提是,因为Coupe造型前挡风玻倾斜度也比普通版Cayenne更大,所以乘坐空间特别头部空间是消费者关注的焦点。保时捷重新设计了Cayenne Coupe的后排座椅,让其高度降低了25mm,令后排乘客一点都不会觉得比普通版车型压抑。

  

  当然,车内也不是没有缺点,那就是手机无处安放。这个槽点不仅是我个人感受,试驾完很多人深有同感。很多人上车第一件事就是找个储物槽把手机放下能充电更好,否则心神不定。没办法,这是机不离手现代人的通病。Cayenne Coupe前排乃至后排储物小空间设计得特别少,使用方便受到一定限制。

  只要是保时捷不要问动力,开就是了

  

  打火听到车尾双边四出排气发出低沉的咆哮,刚刚还静如处子的Cayenne Coupe立马展示了动如脱兔的一面。Cayenne Coupe搭载3.0L六缸涡轮增压发动机,最大功率为250 kW,最大扭矩为450 Nm。0-100km/h仅需6秒;当选装轻量化运动组件后,百公里加速可缩短至5.9秒。车辆最高时速还是我们熟知的被电子限速为243 km/h。当然还有性能更强悍的Cayenne Turbo Coupe可选,价格也很美丽。

  

  生于赛道,驰于公路的保时捷运动基因已深入骨髓,无论是911、718跑车还是中大型轿车Panamera 以及SUV 车型Cayenne以及Macan,只要是保时捷的车无须关心它的动力如何如何,开就是了。你只需扭点火开关发动引擎,然后就是放飞自我去享受保时捷带给你的非凡驾驶乐趣。

  动力性能没啥好讲的,保时捷从来没有让我们失望过。我想说的是转向精准和手感以及车轮的循迹性。从一段沿海多弯的双向车道试驾体验来看,虽然身材魁梧但Cayenne Coupe却非常灵动,方向指哪打哪,绝不拖泥带水。车轮循迹性控制非常好,这和采用自适应空气悬挂不无关系。

  

  Cayenne Coupe转向手感偏沉,在弯道打方向时感觉特明显,这是作为运动操控车该有的手感。在这个功利的时代,同样以运动操控见长的BMW THE 3都向市场妥协了,转向越来越轻盈,也只有保时捷还坚持着自己的本色。

  至于选装件,Cayenne Coupe提供超过种选装组合。只要够实力,你想要的保时捷都能满足你。

  最后

  人无完人,车同样也是。常有人说价格太贵是保时捷最大的缺点, 当然这是玩笑话,但并不妨碍它是很多人心中的那辆Dream Cars。

  众所周知,Coupe是小众车型,那保时捷为何执意出推出这款新车型呢,我想要做出一台实用性不减,但操控性更好的Cayenne,这大概就是保时捷的初衷。生于赛道,驰于公路信念永垂不朽。

  

  不知道你有没有留意到近两年轿跑SUV车型突然多了起来。从宝马X6开启浪潮开始,彼时轿跑SUV车型一只手都数得过来。而今无论豪华、合资还是自主品牌蜂拥而至,纷纷进军轿跑SUV 领域。

  尽管Coupe蔚然成风,轿跑SUV成为一种流行,但除了宝马X6、宝马X4、奔驰GLC Coupe等少数几款豪华车型,其他轿跑SUV的市场表现差强人意,典型的“雷声大雨点小”。

  究其原因,轿跑SUV是SUV衍生出来的一种车型,虽然大溜背造型营造出更动感、更时尚外型,却牺牲了一定的内部空间,这和大多数用户购买SUV就是看重空间表现相悖。所以也就造成了轿跑SUV“你买我推荐真买我不买“窘境。

  

  不过,豪华轿跑SUV却是另外一种境遇,毕竟舍得花几十上百万购买小众车型的用户,更在意个性表达,彰显自己独特的品味和追求。不可否认,豪华品牌收割了轿跑SUV绝大市场份额,该细分市场也被豪华品牌建立起了护城河。

  8月19日,借全新保时捷Cayenne Coupe正式在中国上市之机,来到青岛试驾了保时捷家族的最新成员——Cayenne Coupe。卡宴这款车型想必不用我赘述了,中国之所以能成为保时捷全球最大市场,卡宴居功至伟。

  最漂亮的轿跑SUV没有之一

  

  事实上,Cayenne Coupe 前脸与Cayenne几乎一摸一样,毕竟Cayenne Coupe是基于第三代Cayenne衍生而来。新车最大的改变集中在车身侧面及车尾处。车顶采用溜背式设计,让全新Cayenne Coupe看上去更具动感,车顶扰流板衬托出独特的硬顶跑车轮廓,令外观更显运动。车尾线条更紧凑,给人更强的肌肉感。同时新车也采用了时下流行的贯穿式尾灯组。底部双边共四出的排气也高调展示其运动性能。

  

  值得一提的是,有别于将SUV车型C柱简单粗暴加大倾斜度形成大溜背造型,保时捷设计师借鉴了911双门轿跑车的设计元素,将911经典与Cayenne现代完美融合。在我看来,Cayenne Coupe车窗之上是911,之下是Cayenne。既融合了911经典元素又不失Cayenne时尚之美,Cayenne Coupe堪称天作之合。

  

  当然,保时捷设计师针对 Coupe造型,分别对车身尺寸也进行了优化,车身宽度比Cayenne增加了18mm,车身高度也降低了20mm,更低更宽的车身设计让Cayenne Coupe更具进攻性。毫不夸张地说,这是岂今为止我所见到最协调、最漂亮的轿跑SUV,没有之一。

  内饰还是熟悉的卡宴味

  我都不想用“豪华气息扑面而来”这样的语句来形容坐进车内的第一感受,Cayenne Coupe作为Cayenne卡宴家族新成员,内饰设计延续了卡宴风格,如果你对卡宴内饰熟悉的话,分分钟上手毫无陌生感。

  

  至于用料、做工以及豪华氛围的营造都无可挑剔,保时捷就是保时捷。值得一提是,因为Coupe造型前挡风玻倾斜度也比普通版Cayenne更大,所以乘坐空间特别头部空间是消费者关注的焦点。保时捷重新设计了Cayenne Coupe的后排座椅,让其高度降低了25mm,令后排乘客一点都不会觉得比普通版车型压抑。

  

  当然,车内也不是没有缺点,那就是手机无处安放。这个槽点不仅是我个人感受,试驾完很多人深有同感。很多人上车第一件事就是找个储物槽把手机放下能充电更好,否则心神不定。没办法,这是机不离手现代人的通病。Cayenne Coupe前排乃至后排储物小空间设计得特别少,使用方便受到一定限制。

  只要是保时捷不要问动力,开就是了

  

  打火听到车尾双边四出排气发出低沉的咆哮,刚刚还静如处子的Cayenne Coupe立马展示了动如脱兔的一面。Cayenne Coupe搭载3.0L六缸涡轮增压发动机,最大功率为250 kW,最大扭矩为450 Nm。0-100km/h仅需6秒;当选装轻量化运动组件后,百公里加速可缩短至5.9秒。车辆最高时速还是我们熟知的被电子限速为243 km/h。当然还有性能更强悍的Cayenne Turbo Coupe可选,价格也很美丽。

  

  生于赛道,驰于公路的保时捷运动基因已深入骨髓,无论是911、718跑车还是中大型轿车Panamera 以及SUV 车型Cayenne以及Macan,只要是保时捷的车无须关心它的动力如何如何,开就是了。你只需扭点火开关发动引擎,然后就是放飞自我去享受保时捷带给你的非凡驾驶乐趣。

  动力性能没啥好讲的,保时捷从来没有让我们失望过。我想说的是转向精准和手感以及车轮的循迹性。从一段沿海多弯的双向车道试驾体验来看,虽然身材魁梧但Cayenne Coupe却非常灵动,方向指哪打哪,绝不拖泥带水。车轮循迹性控制非常好,这和采用自适应空气悬挂不无关系。

  

  Cayenne Coupe转向手感偏沉,在弯道打方向时感觉特明显,这是作为运动操控车该有的手感。在这个功利的时代,同样以运动操控见长的BMW THE 3都向市场妥协了,转向越来越轻盈,也只有保时捷还坚持着自己的本色。

  至于选装件,Cayenne Coupe提供超过种选装组合。只要够实力,你想要的保时捷都能满足你。

  最后

  人无完人,车同样也是。常有人说价格太贵是保时捷最大的缺点, 当然这是玩笑话,但并不妨碍它是很多人心中的那辆Dream Cars。

  众所周知,Coupe是小众车型,那保时捷为何执意出推出这款新车型呢,我想要做出一台实用性不减,但操控性更好的Cayenne,这大概就是保时捷的初衷。生于赛道,驰于公路信念永垂不朽。